非洲首当其冲地受到红海航运危机的影响，但在港口和船舶性能、贸易便利化和清洁能源转型方面取得了长足进步。
10 月 22 日发布的最新《海上运输评论》强调了非洲航运业的几个亮点。
从 2018 年上半年到 2023 年上半年，非洲集装箱船的港口停靠量增长了 20%，而油轮停靠量增长了 38%，这两项增幅均创下了非洲大陆的最高纪录。
在船舶注册方面，利比里亚在 2022 年成为世界上最大的船舶注册国（按载重量吨位计算），超过了领先三十年的巴拿马。
这个非洲国家在 2023 年继续位居榜首，占全球船队的 17.3%，而巴拿马占 16.1%。
其他非洲表现最好的国家包括喀麦隆，在载重量吨位和船只数量方面排名第 27 位，而尼日利亚排名第 33 位，注册载重量增长了 16.2%。
更广泛地说，连接撒哈拉以南非洲和发展中国家其他地区的南南水道在 2023 年的全球化集装箱贸易量增幅最高（9%）。
红海危机：非洲风险高
2023 年 11 月开始的红海商业船只袭击事件促使大量船只驶离苏伊士运河，绕过好望角。
改道加剧了南非港口的拥堵，为马达加斯加、毛里求斯、纳米比亚或坦桑尼亚等国家创造了机会，这些国家位于连接亚洲和欧洲的海上航线的战略位置。
因此，一些东非国家的对外贸易高度依赖苏伊士运河（按运输量计算，吉布提和苏丹分别约为 31% 和 34%），因此也受到了干扰。
例如，由于货物运输时间较长，东非出现了易腐货物和标准集装箱短缺的情况，影响了鳄梨、茶叶和咖啡的供应链。
此外，由于承运商优先将货物运往欧洲和美国等高薪市场，空箱受到影响，而非洲等地区则因此受到影响，这让人想起了新冠疫情期间的模式。
非洲抓住可再生能源供应链中的机遇
全球向可再生能源的转型也为非洲带来了希望。
一些非洲国家已经开始利用绿色氢来满足其能源需求，而其他国家则希望成为绿色氢生产、储存和运输的港口枢纽。
非洲氢能伙伴关系已将吉布提、埃及、埃塞俄比亚、加纳、肯尼亚、毛里塔尼亚、摩洛哥、尼日利亚、坦桑尼亚、卢旺达和南非确定为储存和分配绿色氢能的潜在着陆区或枢纽。
非洲采取行动促进贸易，增强韧性
在地缘政治不确定性和气候风险的背景下，非洲正在采取措施提高航运能力和贸易连通性。
例如，毛里求斯通过加强国家发展政策和与非洲内外伙伴的合作来加强海上安全，从而增强了对一系列威胁的抵御能力。
其各项举措包括能力建设、区域培训和信息共享，以打击海盗风险并保证海上航线的安全，以及通过以连通性和可持续性为重点的港口改革来提高韧性的措施。
非洲大陆还通过东非共同体的单一关税领土和一站式边境口岸等举措，加强贸易便利化，以缩短过境时间和降低成本。